受春节假期影响，2026年2月车市有用产销天数大幅缩水。有不雅点以为，2月会是本年车市销量的齐备谷底。但就算行情冷，车企抢订单的算作极少没停。

2026年开年没出现往年那种漫天掩地的官降，也没见车企扎堆搞现款直降的贴身肉搏。天然，明面上的价钱战没打起来，暗自里的促销却极少没少。东风日产、广汽丰田平直拉到8年96期的超长低息贷。车企不再拼末端售价了，而是换了套新的玩法。

结伙品牌开启8年超长贷

价钱战压根没停，绝大无数车企，2026年一经没底气再打大界限价钱战了。畴昔几年一轮接一轮的价钱战，把新动力浸透率推到了2025年的57%，燃油车的商场份额只剩43%。再靠降价拉销量，限制一经聊胜于无。

无数新动力车企还在盈亏均衡线上抵拒，再降下去只会让筹画更难。结伙车企也难，燃油车基本盘一直在缩，降价不仅拉不动销量，还会耗光多年攒下的品牌口碑，堕入越降越没东说念主买的死轮回。也恰是因此，车企集体把战场从明面上的末端售价，转到了更和气的金融决策上，最典型的即是超长低息贷。

超长低息贷的中枢，即是把本来要一次性让出去的利润，拆成多年分担的贴息资本。拿一台20万的车例如子，平直官降2万，车企当期就要少赚2万的利润；但淌若作念8年超长贷，把这2万分担到8年里，当期的事迹压力一下就小了。更要津的是，涵养价没动，品牌订价体系和二手车残值王人保住了，不会堕入越降越不值钱的怪圈。最初始是特斯拉、小米、小鹏、理念念这些新势力推出7年低息决策，东风日产、广汽丰田这些结伙品牌平直卷到了8年，比的即是力度。

结伙品牌有熟谙的厂家金融体系，还有遍布寰宇的4S店蚁合。这套决策不错在三四线城市快速铺开。这一举措不错视为对燃油车上风商场的抓续深耕，也为信托结伙品牌涌现品控和完善售后的铺张者，提供了更具恒久价值的购车选拔。

车企和铺张者是双赢照旧风险

凡事王人有两面性。超长贷看着是车企和铺张者双赢，实则是把通盘行业的风险后延。抵铺张者来说，低月供看着诱东说念主，幸运5星彩app背后的财富贬值风险却被刻意藏起来了。家用车每年折旧率能够15%-20%，8年的贷款周期，基本和一辆车的惯例使用周期差未几。

市面上不少0首付决策，走的是融资租借阵势。贷款没结清之前，车的所有权压根不是你的，一朝断供，车会被直接纳走，之前付的钱全打了水漂。对收入不涌现的年青首购用户来说，这个风险尤其大。

对通盘行业来说，超长贷把信贷周期从传统的3年拉到8年，坏账的省略情趣明显增大。8年的工夫里，经济周期波动、用户收入变化，任何极少风吹草动，王人可能影响还款。一朝出现大界限断供，不光金融机构要扛坏账，车企快乐的“维保、保障、置换”，也会平直崩掉。更永久看，这种低门槛信贷，本体是把将来3-8年的潜在买车用户，提前拉到当前铺张，和早年房地产用高杠杆透支需求是一个意旨有趣意旨有趣，只会把将来车市的增量空间越挤越小。

还有个很本质的问题：超长贷带来的红利，压根不是全行业王人能吃到的。能确凿已毕收益的，唯有少数头部车企。

到头来，头部车企靠超长贷，既拉了当下的销量，又赚了恒久的工作收益。那些跟风的中小品牌，因为实力或者口碑的原因，拿不到后续的升值收益，限制能够率是蚀本赚吆喝，还推高了全行业的杠杆风险，终末只会在行业洗牌里被加快淘汰。

抵铺张者来说，量入制出感性铺张才是王说念。

庶民评车

产物力、保值率、品控口碑照旧选车最中枢的盘算推算。说到底，金融计谋仅仅精雕细镂，不是旱苗得雨。仅仅买车的附加选项，齐备不行当成选车的中枢方法。

先把车自己选对、选稳，再去谈怎样买最合算，才是确凿对我方钱包细致。

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