还牢记丰田C-HR刚来到市集当中时，但是被不少国内虚耗者称为“最帅丰田”，这款车一度被用来与良马X2等车型进行比较。

但是当这台微型SUV以奕泽IZOA与C-HR双车型在国内市集落地后，其骨子销售数据却很难与全球探歌、日产逍客等同期竞品平直对垒。

亦然因此，丰田诚然在后续完成了多车款的开采，但它也成为了品牌在转型进程中的殉难品。但这两年，丰田却在部分市集迎回了这台初学级SUV；只不外，有了C-HR+这个名字的新车，从造型到身份，它皆还是与夙昔绝对不同了。

镜头中所出现的丰田C-HR+，不单是拆掉了内燃机，更是连夙昔THS双擎版块中的微型电池皆一并拆掉了。

拔旗易帜的是一套更简易的三电组合，况兼更进一步来看，这照旧一台搭载了双电机四驱、74.7kWh大电池的版块。

252kW的总功率能够让车辆在4.9秒内完结0-97km/h加快，并解救525km(四驱版)的WLTP纯电续航，这放在国内的CLTC工况下，应该是不错纵欲打破600km的，就放在这个规格级别中来看，它如实照旧拿得动手的。

此外，丰田C-HR+也还是适配了NACS充电口，快乐飞艇不错兼容特斯拉超等充电桩，并在30分钟内完成10-80%快充，补能上照旧比较方便的。

更值得咱们热心的是，丰田C-HR+不光是在性能上显然优于现金，更在多规格上皆完成了一定进度的打破。

就说尺寸上吧，国内现金丰田C-HR的长度不到4.4米，可C-HR+却还是得回了4520/1870/(1595)1621mm的长宽高，轴距更是拉伸到了2750mm，这意味着咱们不错把“初学级SUV”中的“初学级”给透澈去掉了。

但雷同需要指出的是，尽管尺寸上有了长足跨越，但丰田C-HR+毕竟在形状上照旧趋向于通达跨界。这使得它的二排并莫得显得比同级别的竞品广漠，幸运5星彩尤其是跟国内的零跑B10、宋PLUS EV比较，它的后座在头顶高度、前后纵深宽度上皆要更受限一些。

看罢了三电与空间这两项刚需，咱们再从外到内看一看丰田C-HR+的经营与确立。就像前边我所提到的，丰田C-HR+在结构上依旧为通达跨界。况兼不光是车身姿态，就从前脸来看，车辆除了得回丰田新世代的C型光带大灯外，更把遐迩光灯区域打形成了一个导流结构；

而下格栅不光有下前唇，还把通盘进气结构皆打形成了立体区间。互助引擎盖上的立体锋线、侧身的全包围轮眉与不规则侧裙护板，变为纯电动SUV的丰田C-HR+，依旧是阿谁不错跟奥迪Q4 Sportback等SUV轿跑车比颜值的家具。

但丰田C-HR+其实也有比夙昔更激进的一面，就像前边我拿它与Q4 Sportback比较一样，车辆如实完成了溜背打造。

悬浮式车顶与后风挡、乃至通盘尾灯的交融度皆变得更高，致使于风挡高下还是形成了双尾翼造型，搭配后保障杠中超大号的通达版扩散器，看上去是有点性能车的真义。丰田在这个部分的发力，好像比奥迪、良马这些豪华品牌更狠一些。

插足座舱之内，丰田C-HR+会让我念念到国内销售的广汽丰田铂智4X。

尽管它的中控台并莫得在纵向荫庇上与中央出风口、副姿首台绝对交融起来，但是不管是带纵向为止台的三辐式标的盘、前端悬浮的数字姿首盘，照旧友融了两侧常勤快能按键的电子换挡机构，这个C-HR+皆与铂智4X高度相似。

应该说这么的中控莫得太多花里胡梢的东西，在保抓了烤漆、软包以及木纹饰板拼接荫庇的情况下，它在具体操作上是有余方便的。

其他确立方面，丰田C-HR+照旧提供了电动可调的前排座椅，并能够通过对二排的放倒、地板的抬起来拓展后备厢储物容积。

同期，丰田C-HR+还提供了前排双无线充电池、前座与标的盘加热、后出风双温区空调、车载氛围灯，还有JBL音响系统等等解救。尽管它在缓助驾驶方面仍旧所以预碰撞、攻击散失缓助等主动安全功能为主，可合座上平衡性照旧不错得到家庭用户的疼爱的。

写在终末

丰田C-HR+并不是那种能让通盘东说念主皆可爱的家具，尤其是在得到了溜背造型之后，它致使变得比国内在售的燃油版更激进、更倾向于年青用户。

不外，就像它在性能、在确立以及座舱空间上的加多，就算这台C-HR+莫得铂智4X那么恰方丈庭，可我认为比起更多层面皆略显保守的铂智4X，丰田C-HR+大约照旧更恰当年青东说念主智趣用车的追求，也能用并列奥迪Q4的颜值把夙昔的“最帅丰田”头衔拿总结。

校对 任盈

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