【文/财圈社&谈哥说车 麻建宇】自1月特斯拉领先推出“7年低息”战略后，“7年低息”在中国车市已成为燎原之势。2月25日，比亚迪海洋网晓示，全系车型推出3年超长0息、7年超长低息等金融战略，同期可重复最高2.1万元置换补贴，行为合手续至3月31日。

动作大家新动力销量冠军，国内车市的代表性车企，比亚迪推出“7年低息”战略，基本也宣告，中国车市将风雅踏入“金融战”时间。夙昔几年，中国车市充斥“价钱战”硝烟，比廉价是各大车企的进击竞争本领，而以“7年低息”为代表的金融战，是否也不错看作价钱战的换皮之作？

事实上，比拟价钱战直白的让利给铺张者，铺张者若秉承超长车贷，购车费本推行巧合较低。但超长车贷有一个连价钱战皆比不上的“眩惑力”——权贵镌汰即时压力。当高大车企皆加入了“金融战”，车市竞争又会朝向何方呢？

20多家车企跟进 特斯拉又是前驱

即便特斯拉一经痛失大家电动汽车销量冠军，但某种经过上来说，其在新动力限制的篡改力和影响力着实不一般。从汽车缱绻角度来看，荫藏式门把手被它带火并引来诸多学习、半幅式方针盘亦如斯。从汽车营销角度来看，夙昔几年的价钱战时候，特斯拉的降价延续会成为新一轮价钱战的开拔点。

而本年这起“金融战”，特斯拉相同亦然前驱。自1月特斯拉推出“7年低息”的销售战略以来，小米、理念念、小鹏等车企飞速跟进，随后，祯祥、深蓝、哈弗、东风奕派、广汽埃安、蔚来及乐谈、智己等也加入了“7年低息”的阵营。跟着述为市集龙头的比亚迪加入，“7年低息”一经基本不错详情是马年的主基调。

值得一提的是，“7年低息”对新用户的眩惑力其实看起来比“降价”更大，以比亚迪海洋网车型为例，其日供能低至29元起。不外，关于铺张者来说，长久需要警惕超长车贷背后荫藏的套路，比如有些车企推出的“7年低息”是融资租出方法，幸运5星彩同期，长达7年的车贷，其利息延续亦然很可不雅的。

价钱战“换皮”？车市内卷少许没缓解？

从车企角度来看，“金融战”其实比单纯的“价钱战”高档许多。金融战略内容是“延时补贴”，既不凯旋拉低家具订价、保护品牌价值，又能以低资本资金撬动订单，在存量市荟萃快速霸占份额。抵铺张者而言，超长低息镌汰决议门槛，很容易就心甘欢跃地成为车企的客户。

值得一提的是，二者的中枢有一定的相似之处。夙昔几年，价钱战被看作是内卷的外皮领略，内容上是汽车市集热烈竞争的产物。而本年出现的“金融战”亦然如斯，它既是车企对冲购置税的销售战略，亦然不得不遴选的一种营销方法，毕竟这东西“别东谈主有，我也得有”。

这个马年，车市内卷可能少许皆莫得减少。而这背后也有其原因：一方面，行业预测，2026年，我国汽车总销量将达到3475万辆，微增1%，增速放缓的市集也进一步加深了车企的竞争压力；另一方面，淘汰赛仍是悬在车企头上的利剑，毕竟此前诸多大佬经常说起，以至不乏有东谈主合计中国新动力车企将来可能仅存一手之数。

前有价钱战，后有金融战，说白了，车企们皆念念留在牌桌上。但金融战也并非莫得反作用的良药，超长贷在拉动销量的同期，也带来风险与挑战。比如更长周期意味着客户信用波动、车辆残值下行、负约率高潮等潜在问题；过度依赖金融促销，可能透支将来需求，酿成短期冲高、后续乏力。

不行否定，7年低息一经成为马年车市竞争的主流本领之一，但其成果以及历久成果是否能达到车企们开动料念念的那样呢？

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